谈起卡车行业的发展历史，不得不说一汽。1956年，前苏联帮助我们建一汽，当时的定位就是生产中吨位卡车，国产第一辆解放牌4吨载货汽车同年在一汽诞生。1960年，济南汽车制造厂试制成功JN150型黄河牌8吨载货车，当时黄河是仿照前苏联的嘎斯49车型，那时全国的车都是仿造前苏联的，因为我们没有技术，也不会造，仿造的水平还很低。

　　1964年，中央要建二汽，主要为了生产越野车，当时“三线”建设正如火如荼，中央对“三线”工厂的布局要求是“靠山、分散、隐蔽”，出于这样的考虑，二汽定下了要在山区建厂。我是这个厂的总设计师，选来选去，把厂址选在了十堰。1966年，“小计委”的领导来考察，把我狠狠批了一通：“你们怎么选的地方？这叫什么山啊？小馒头！我们的原则是进大山，你们再往里走，到秦岭去。”

　　这弄得我压力很大，赶紧给在北京的领导饶斌打电话。饶斌很快赶到十堰，我们根据“小计委”的意见往秦岭走，翻了两座大山，沿着秦岭走到汉中，越看越泄气。那地方根本不适合，进不来，出不去。周围几百平方公里，除了高耸入云的山峰，基本没有适合建厂的平地。山高差距近千米，铁路怎么进来？没有铁路，每年几百万吨的物资进出怎么解决？而且，这种地形生产车间怎么布局？最后，我坚持主张往外走，最终选在了十堰。

　　回顾这60年，要谈经验教训，那就是以后再叫我选汽车厂厂址，我绝不会选择在山沟里。二汽跟法国雪铁龙合资时让我去选址，我就选在了武汉，如果还在山沟里，肯定死路一条。

　　后来我有机会访问美国，偶然看到一本杂志上有卫星拍摄的二汽厂的照片，哪个厂在哪里一清二楚。在深山里建厂只是徒然增加建设成本和难度，所以我就发誓，绝不去山沟里建厂。

　　产品应多品种、系列化

　　重型汽车厂从设计建厂之初就只有军，没有民，结果军车质量上不去，产量小，企业没有效益，工人坐等着国家发钱，国家不堪重负。

　　二汽是我们国家新建的最大的汽车厂，生产纲领是10万辆卡车，这个规模是相当大的，从世界角度看我们也排在第三。但这并不能说明我们先进，反而从另一方面说明我们建厂思想的局限。西方汽车厂家的规模比我们的要大得多，但它们的产品多元化，80%是轿车，其余的是卡车。卡车根据运力的结构不同，又分为重型车和轻型车，重型车占20%，轻型车占70%，中吨位的通用型车不多，只占10%。而二汽2.5吨、3.5吨的军用车占了4.5万辆，其余的5.5万辆都是中吨位的5吨卡车，这种生产纲领世界少见。同时，几万辆军车产能，部队根本消化不了，剩下的就是单一的5吨车。这种车的好处是通用性强，在中国当时的公路状况下，有较强的适应性，不足之处是大吨位的货物拉不了，小吨位的货物又浪费运力。但就是这种车我们还定下5.5万辆的规模，也算是“中国特色”吧。虽然生产纲领这样定，但一汽和重型汽车厂建设中的教训，我们一定要在建厂方针上予以回避。针对它们的教训和二汽的实际经验，借鉴国外汽车厂家的一些有益做法，我和饶斌等人都明确用多品种、系列化和按生产专业化模式，替代综合性大厂的思路。